Opel The Legend

Opel, Machinery, Diy, Parts,
 
Početna stranicaPortalCalendarGalleryFAQPretraľnikČlanstvoKorisničke grupeRegistracijaLogin

Share | 
 

 Ventili - Funkcija i Opis Rada

Prethodna tema Sljedeća tema Go down 
Autor/icaPoruka
Stark1
Admin
avatar

Broj postova : 11
Join date : 16.03.2008

PostajNaslov: Ventili - Funkcija i Opis Rada   pon oľu 31, 2008 10:08 pm

Ventili - Funkcija i Opis Rada











- Ventili se obično nalaze na gornjem dijelu bloka motora. Najčešća je
izvedba od po dva ventila po cilindru, dakle jedan usisni i jedan
ispušni. U novijih vozila benzinskog motora pojavljuje se izvedba od
četiri ventila po cilindru: dva usisna i dva ispušna. Rijetko se
pojavljuje i izvedba s tri ventila po cilindru. Kod takve izvedbe jedan
je usisni ventil, a dva su ispušna. Ventili su pogonjeni bregastim
vratilom koje je zupčastim remenom spojeno na koljenasto vratilo
motora. Bregasto vratilo mora biti usklađeno s koljenastim vratilom
zbog vremena otvaranja i zatvaranja ventila da klip ne udari o ventile
dok se giba u cilindru.
[Vrh] Go down
Korisnički profil http://opel-the-legend.darkbb.com
Stark1
Admin
avatar

Broj postova : 11
Join date : 16.03.2008

PostajNaslov: Ventili 2   sub tra 05, 2008 7:57 pm

Za dobivanje najsnažnije moguće eksplozije unutar komore za izgaranje u
cilindru potrebno je u nju dovesti točno određenu količinu smjesu zraka
i goriva, i to u pravom trenutku. Pored uređaja za spravljanje smjese i
uređaja za paljenje, posredno u ovom procesu sudjeluju ventili, koji
predstavljaju 'dišni sustav' motora.


Kroz ventile motor usisava svjež zrak i gorivo te ispušta potrošene
plinove. Trenutak i vrijeme otvaranja ventila moraju biti usklađeni s
radom motora. Za pravilan ritam otvaranja i zatvaranja ventila zaduženo
je bregasto vratilo.
Bregastih vratila može biti i više, ovisno o
konstrukciji motora, a njihova tajna je upravo u bregovima, jer oni
zapravo upravljaju otvaranjem i zatvaranjem pojedinih ventila.


Ventili se nalaze u glavi motora i dijele se na usisne i ispušne.
Razvojem motora u cilju povećanja specifične snage i iskoristivosti
motora inženjeri su počeli izrađivati motorne glave s više od dva
ventila po cilindru. Više ventila osigurava veću površinu odnosno veću
količinu usisanog/istisnutog medija. Osim toga, ako ih je na istoj
površini više, ti ventili moraju biti manji, što se opet pokazuje kao
prednost jer su kao takvi lakši i manje inertni. Više manjih ventila
omogućuje stoga bolji odaziv na promjenu broja okretaja motora nego što
je to slučaju kod manjeg broja većih i težih ventila. Tako danas kod
serijskih automobila možemo naći motore s tri, četiri i pet ventila po
cilindru.


Konstrukciju glave motora s više ventila omogućio je i drugačiji
položaj bregastog vratila. Naime, bregasto vratilo pokreće radilica.
Kod starijih je motora bregasto vratilo bilo smješteno u bloku motora i
pokretano parom zupčanika ili lancem. Bregovi bregaste osovine pomicali
su vodilice koje su se protezale sve do glave motora i tamo preko
klackalica pokretale ventile. Znatno jednostavnije, a time preciznije i
pouzdanije rješenje je pokretati ventile direktno bregovima bregastog
vratila, za što ga je bilo potrebno premjestiti u glavu motora,
direktno iznad ventila. Ovakva konstrukcija postavlja veće zahtjeve na
prijenos vrtnje s radilice na bregastu osovinu, potrebno je više
prostora u glavi motora, a tu je i problem dovođenja motornog ulja na
sam vrh motora i adekvatnog podmazivanja bregaste osovine. Usporedo s
povećanjem broja ventila javila se i potreba za povećanjem broja
bregastih vratila. Umjesto jednog bregastog vratila koje na sebi ima
bregove i za usisne i za ispušne ventile, danas se sve češće
upotrebljavaju po dva bregasta vratila u jednoj glavi: jedno za usisne
i jedno za ispušne ventile.


Zadatak bregastog vratila je da otvori određene ventile u točno
određenom trenutku i potisne ih na točno određenu dubinu u prostor za
izgaranje, drži ih otvorene točno određeno vrijeme i zatim ih zatvori u
predviđenom trenutku. Tako se usisni ventili otvaraju kada je klip u
gornjoj mrtvoj točki (odnosno nešto prije) kako bi podtlak uvukao
smjesu u cilindar. Slično, ispušni se ventili otvaraju kada je klip u
donjoj mrtvoj točki kako bi klip istisnuo u ispušni sustav izgorjele
plinove. Iz principa rada mehanizma za razvod ventila očito je da
radilica i bregasta vratila moraju biti u savršenoj međusobnoj
koordinaciji, što se postiže njihovom direktnom vezom pomoću lanca ili
zupčastog remena.


Posljedice bilo kakvih poremećaja u sinkroniziranju vrtnje bregaste
osovine i radilice mogu biti pogubne za motor. Stoga je vrlo važno
održavati sustav razvoda ventila. Ukoliko je bregasto vratilo pokretano
lancem, treba paziti na zategnutost lanca, a ako je riječ o zupčastom
remenu, potrebno je obratiti pažnju na interval njegove izmjene. Iako
to niti u jednom slučaju nije preporučljivo, motori kod kojih je
bregasto vratilo pokretano lancem manje su osjetljivi na paljenje
motora guranjem. Kod zupčastog remena, naime, riskirate 'preskakanje',
a time i 'zaribavanje' motora.
[Vrh] Go down
Korisnički profil http://opel-the-legend.darkbb.com
Stark1
Admin
avatar

Broj postova : 11
Join date : 16.03.2008

PostajNaslov: Usklađivanje ventila sa bregastim vratilom ...   sub tra 05, 2008 8:02 pm

[Vrh] Go down
Korisnički profil http://opel-the-legend.darkbb.com
Sponsored content




PostajNaslov: Re: Ventili - Funkcija i Opis Rada   

[Vrh] Go down
 
Ventili - Funkcija i Opis Rada
Prethodna tema Sljedeća tema [Vrh] 
Stranica 1 / 1.
 Similar topics
-
» dinamo shema i opis
» alternator opis i dijelovi alternatora

Permissions in this forum:Ne moľeą odgovarati na postove.
Opel The Legend :: DIY - Sastavljanje Četverotaktnih Motora-
Forum(o)Bir: